Periodic Error

[jaava]

EQ 3-2: ja EQMOD:n kanssa tutustelua.

Jos tuon PE:n mittaa ja generoi siitä PEC-käyrän (datan), niin kuinka jalustan elektroniikka pysyy synkronissa sen kanssa.

Onko jalustoissa jokin parkkipositio tai nollakohtasignaali, jossa matoruuvin asento on tunnettu ja näin data voidaan sijoittaa oikeaan kohtaan ruuvin pyörähdystä?

Jos tuollainen anturi laitteissa on, niin miten se on toteutettu? LED/detektori ilmaisemaan kunkin akselin (matoruuvin - moottorin akseli) asennosta yhtä kohtaa, jolloin saataisiin melkoisen tarkka nollakohta. Riittääkö yksinkertaisempi anturointi?

JV

[Lauri Uusitalo]

EQ 3-2: ja EQMOD:n kanssa tutustelua.

Jos tuon PE:n mittaa ja generoi siitä PEC-käyrän (datan), niin kuinka jalustan elektroniikka pysyy synkronissa sen kanssa.

Onko jalustoissa jokin parkkipositio tai nollakohtasignaali, jossa matoruuvin asento on tunnettu ja näin data voidaan sijoittaa oikeaan kohtaan ruuvin pyörähdystä?

Tama riippunee jalustoista, mutta eikohan suurin osa jalustoista yksinkertaisesti oleta, etta PECin opettelun jalkeen jalustan matoruuvia kaantaa vain ja ainoastaan oma moottori. Eli esmes EQ6:lla taisi olla 8 minuutin ruuvi niin tuo kahdeksan minuutin jakso toistetaan ruuvia pyoritettaessa ja aly yrittaa pitaa mielessa miten on ruuvia kaantanyt. Voisin kuvitella tassa voivan syntya mahdollisuus ajautumisesta sivuun tarkalta korjauskayralta.

[jaava]

Eipä kuulosta hyvältä ja etenkin siirrettävän jalustan kanssa aivan mahdoton vaatimus. Ei sitä millään saa pidettyä autokuljetuksessa paikallaan. Vaikka se ei kerrallaan paljon kääntyisi, niin ajan mukana kumuloituu.

En ole vielä mitannut tuon EQ3-2:n PEC-käyrää, enkä odota siltä mitään kovinkaan mietoa muotoa, mutta pakko EQ3-2:n kanssa on tuo PEC ottaa käyttöön jos kuvata meinaa. Ja lisäksi autoquider.

Täytyykin liittyä EQMOD:n YAHOO-listalle ja kysellä tulevaisuuden tavoitteista.

Vaatisi ainakin anturoinnin, jolla saadaan matoruuvin asento tarkasti (vain liipaisutieto yhdestä kulma-asennosta) ja elektroniikan, jolla tieto välitetään PC:lle. Ja EQMOD-modifioinnin.

JV

[Kaizu]

Losmandyn karvalakkimallissa PE opetetaan laitteelle joka kerta kun virta kytketään. Muistiin tallentuu yksi 4 minuutin jakso. Matoruuvia ei ajeta kuin moottorilla, korjaus pysyy muistissa kunnes virrat laitetaan pois.

Gemini-versiossa matoruuvia pyörittää servo ja se sisältää asentoanturin. Tälle voidaan opettaa PE ja se jää muistiin vaikka virrat katkaistaan. Jos haluaa muuttaa PE-korjausta, pitää laitte opettaa uudelleen. Resetillä saa käyrän hävitettyä. Losmandyn manuaali löytyy ositteesta http://www.losmandy.com/losmandygoto/gemini_manual_l4.pdf.

Kaizu

[einari]

Eipä kuulosta hyvältä ja etenkin siirrettävän jalustan kanssa aivan mahdoton vaatimus. Ei sitä millään saa pidettyä autokuljetuksessa paikallaan. Vaikka se ei kerrallaan paljon kääntyisi, niin ajan mukana kumuloituu.

En ole vielä mitannut tuon EQ3-2:n PEC-käyrää, enkä odota siltä mitään kovinkaan mietoa muotoa, mutta pakko EQ3-2:n kanssa on tuo PEC ottaa käyttöön jos kuvata meinaa. Ja lisäksi autoquider.

Täytyykin liittyä EQMOD:n YAHOO-listalle ja kysellä tulevaisuuden tavoitteista.

Vaatisi ainakin anturoinnin, jolla saadaan matoruuvin asento tarkasti (vain liipaisutieto yhdestä kulma-asennosta) ja elektroniikan, jolla tieto välitetään PC:lle. Ja EQMOD-modifioinnin.

JV

Eqmodissa kun käyttää PEC-korjausta niin saa näkyviin (Eqmodin 'komentoikkunassa') tiedon jossa näkyy PEC-korjauskäyrä ja tieto moottorin positiosta.
Täällä on lisätietoa tuosta Eqmodin VS-PEC:stä:
http://eq-mod.sourceforge.net/docs/eqmod_vs-pec.pdf
Perinteisesti on muuten todettu että PECiä ja autoguidausta ei kannattaisi käyttää yhtä aikaa, mutta olen ymmärtänyt että VS-PECiä voi.
Tosin autoguidaus yksinäänkin voi olla riittävä ratkaisu.

[jaava]

Kun PEC-käyrää syötetään play-back:nä säätimelle (tämä ei ole takaisinkytkettyä säätöä), se ei minun käsittääkseni vaikuta ainakaan huonontavasti autoguidattuun säätöön, joka on takaisinkytketty paikkasilmukka (hetken harkittuani päädyin kuitenkin nopeussilmukkaan). PEC:n käyttöhän poistaa systemaattista häiriötä, joka vain helpottaa nopeussäätimen työtä.

Minäkin luin tuolta EQMOD:n sivuista että ST4:n kanssa käyttöä ei suositella - hämäräksi jäi syy. Sen sijaan EQMOD:n oman pulsequiden kanssa sanottiin parantavan tulosta, mikä onkin luonnollista.

Tavattuani noita EQMOD-manuaaleja lisää, tuli tosiaan selväksi että PEC korjaus perustuu siihen, että jalusta ajetaan PARK-tilaan ennen sammutusta, eikä matoruuveja käännetä kuin moottoreiden ja EQMOD:n avulla. Kun elektroniikka taas käynnistetään, EQMOD osaa ladata viimeksi annetun PEC-käyrän käyttöönsä. Toiminee kiinteässä asennuksessa. Mutta olisi tuollainen "nollapulssi" hyvä olemassa niissäkin.

Elikkäs ensihätään poistan ne viikset EQ3-2:sta. Ei tuo matoruuvi pyörähdä mihinkään putkesta kääntämällä - korkeintaan käyristyy jos voimaa käyttää. Ja aikahan sen näyttää kuinka tulee kestämään kuljetusta, siirtyykö ja kuinka paljon.

JV

[Timpe]

En ole vielä mitannut tuon EQ3-2:n PEC-käyrää, enkä odota siltä mitään kovinkaan mietoa muotoa, mutta pakko EQ3-2:n kanssa on tuo PEC ottaa käyttöön jos kuvata meinaa.

Joku muu on mitannut EQ3:n PEC:n täällä. (Linkki tuon testisivun päätasolle.)

[einari]

Olipas epäilyttävän hyvä käyrä EQ3:lla kun taas EQ3-2:lla enemmän 'normaali'.

[Kaizu]

Oman kokemukseni mukaan EQ3-2:n käyrä on samanlainen kuin mainittu EQ3:n käyrä. Joitakin kuvia olen kuvannut metrisellä Helios 102 putkella ja EQ3-2 jalustalla. 20-30sek valotusajoilla saanti oli siedettävä. Enemmän ongelmia aiheutti jalustan huteruus kuin huono seurantatarkkuus. Oma EQ3-2 oli mielestäni tarkempi kuin vanhat EQ6:t. Olettaisin jalustan riittävän hyvin jollekin pienelle linssiputkelle, jos polttoväli on suuruusluokkaa puoli metriä.

Kaizu